Lexus LX 700h 2025 : essai routier

Il existe des véhicules qui ne se contentent pas d’exister, mais qui règnent. Le Lexus LX fait partie de cette caste rare, celle des souverains de la route qui, depuis près de trois décennies, imposent leur autorité sans vaciller. Né en 1996 en tant que version luxueuse du robuste Toyota Land Cruiser, le LX a toujours fait le pont entre raffinement et résistance. Son dernier héritier, le Lexus LX 700h, poursuit cette dynastie en s’armant de technologies modernes et d’un groupe motopropulseur hybride, sans jamais renier son ADN de conquérant.

Design 8/10

Le LX 700h n’est pas un simple VUS : c’est une forteresse mobile, un monolithe de puissance et d’élégance. Sa calandre massive, semblable à un bouclier de samouraï, domine le paysage urbain et impose le respect. Les phares en lame de katana et les lignes tendues de sa carrosserie rappellent l’armure d’un shogun prêt à entrer en bataille. Avec ses jantes imposantes qui vont de 18 à 22 pouces et son allure impériale, il ne passe jamais inaperçu. Vous avez le choix d’une livrée hors-route Overtrail avec un style plus agressif et l’Executive VIP plus cossu.

Sécurité 9/10

Le LX 700h ne laisse rien au hasard. Armé du Lexus Safety System+ 3.0, il veille sur ses passagers comme une garde rapprochée. Ce bouclier technologique comprend le freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, le régulateur de vitesse adaptatif intelligent, l’aide au maintien dans la voie et surveillance des angles morts et les caméras à 360° et vision nocturne améliorée pour ne nommer que ceux-là. Son écran tactile de 12,3 pouces, combiné à un second de sept pouces, sert de centre de commande. Son système Google intégré répond d’un simple « Hey Lexus » et ajuste la navigation, la musique ou la température, Grâce au Safety Connect et au Service Connect, il veille sur la sécurité et la maintenance du véhicule, offrant assistance et diagnostics à distance. Ajoutez-y le Remote Connect, et vous contrôlez votre Lexus à distance, comme si vous aviez une télécommande pour la démarrer ou ajuster son climat. 

Habitabilité 8/10

Ouvrir la porte du LX 700h, c’est pénétrer dans un sanctuaire de raffinement. Le cuir semi-aniline caresse les sens, les boiseries exquises rappellent les intérieurs des plus grands ryokans japonais et l’ergonomie générale transforme chaque trajet en cérémonie du bien-être. En version Executive à quatre places, les sièges arrière massants et inclinables transforment l’habitacle en salon VIP. La version à sept places, quant à elle, accueille la cour impériale avec un espace généreux et une modularité impressionnante. Le silence y est absolu, chaque kilomètre étant un rituel de sérénité. Vous avez même du bois tressé qui habille l’intérieur des portes des versions Executive. Notons que la troisième rangée de sièges est aussi inutile que peu pratique. En raison de la batterie qui se trouve sous les sièges, l’assise est trop haute et l’espace étriqué. De plus, l’accès est difficile et pour insulter l’insulte à l’injure, Lexus demande 2 095 $ pour cette rangée supplémentaire.

Convivialité 8/10

Lexus a intégré un réfrigérateur dans la console centrale, un affichage tête haute de série et un innovant système d’étagère de rangement arrière, optimisé pour accommoder la batterie hybride. Le LX 700h est équipé d’un convertisseur de courant alternatif étanche placé sous la console centrale, qui permet une alimentation externe pouvant atteindre 2 400 W.  Des éléments de confort supplémentaires, tels que des pare-soleil sur les glaces latérales et les glaces de custode, des liseuses et un écran à l’arrière, sont inclus de série. Un système de climatisation exclusif à la version Exécutive VIP intègre des bouches d’aération exclusives au plafond pour offrir une confortable brise sur tout le corps. Côté divertissement, le système audio Mark Levinson transforme l’habitacle en salle de concert avec 25 haut-parleurs et 2 400 watts. Pendant ce temps, l’affichage tête haute projette les informations essentielles directement dans le champ de vision, réduisant les distractions.

Confort 9/10

Là où certains mastodontes peinent à masquer leur poids, le LX 700h flotte sur la route comme une embarcation royale sur le Nil. Son système de suspension adaptative absorbe les irrégularités avec la souplesse d’un coussin d’air, tandis que l’insonorisation poussée invite à la contemplation. Sur autoroute, il filtre le monde extérieur avec une maîtrise inégalée, bien que son gabarit rappelle rapidement que la ville n’est pas son terrain de jeu favori. Dans les virages, son poids se fait sentir, mais la direction assistée électroniquement demeure prévisible et rassurante. Les sièges sont très confortables à l’avant comme à l’arrière. Son châssis a été renforcé avec un berceau moteur plus robuste et une traverse supplémentaire à l’arrière. De plus, la suspension pneumatique Active Height Control ajuste automatiquement la hauteur de caisse pour s’adapter aux obstacles rencontrés. La position de conduite est rassurante, la visibilité sans faille et le silence de roulement impérial. Les routes les plus défoncées ne sont pas de taille pour le 700h qui nivelle tout sur son passage. Mentionnons au passage que les pneus de 33 pouces conçus pour la conduite hors route sur les modèles Overtrail ne sont pas aussi confortables.

Agrément de conduite 8/10

La suspension variable adaptative améliore l’adhérence et la traction, procurant ainsi une meilleure maîtrise et un sentiment accru de sécurité. Selon le terrain, vous avez le sélecteur multiterrain. Il offre deux gammes : haute (H4) et basse (L4). La gamme basse (L4) comprend quatre modes—Auto, Sable, Boue et Rochers—conçus pour optimiser la force motrice et le contrôle de la suspension dans des conditions exigeantes. La gamme haute (H4) ajoute un cinquième mode, Neige profonde, pour assurer une meilleure tenue de route en hiver. Le mode Auto analyse automatiquement l’état du sol grâce à divers capteurs et ajuste les réglages sans intervention du conducteur. Grâce à ses quatre caméras situées sous le plancher, à l’avant, sur les côtés et à l’arrière, il affiche en temps réel l’état du terrain et les obstacles potentiels sur l’écran tactile de 12,3 pouces. Cette technologie permet de mieux anticiper les dangers et d’améliorer la précision des manœuvres dans les environnements difficiles.

Puissance 8/10

Au cœur de ce modèle, on retrouve un V6 biturbo de 3,4-litres, emprunté au LX 600, mais désormais assisté par un moteur électrique. Cette hybridation propulse la puissance à 457 chevaux et le couple à 583 lb-pi, contre 409 chevaux et 479 lb-pi pour la version thermique. Le tout est marié à une boîte automatique à 10 rapports. Lexus a conçu son premier système hybride intégrant un alternateur et un démarreur, garantissant un redémarrage autonome en cas de défaillance du module électrique.

Économie de carburant 7/10

L’ensemble permet de conserver une capacité de remorquage de 8 000 lb, tout en affichant une consommation légèrement améliorée de 11,7 L/100 km, contre 12,7 L/100 km pour le LX 600. Il faut bien comprendre que l’hybridation est ici au service de la performance et non de l’économie.

Caractéristiques 8/10

Ce qui rend le Lexus unique tient à sa capacité de « véhicule de franchissement » exceptionnelle. Héritier du Toyota Land Cruiser, il bénéficie d’une transmission intégrale intelligente et de modes de conduite adaptés aux terrains extrêmes. Notre version Overtrail à l’essai bénéficie de différentiels verrouillables avant et arrière, d’un mode LO qui reste fonctionnel même en cas de panne du système hybride, et d’une plaque de protection frontale pour protéger ses organes vitaux. Son châssis a été renforcé avec un berceau moteur plus robuste et une traverse supplémentaire à l’arrière.

Valeur 7/10

Le Lexus LX 700h débute autour de 136 000 $ dans sa version Overtrail à cinq passagers allant à plus de 171 000$ pour la version Exécutive VIP et ces prix ne comprennent pas le transport et la préparation, ni les taxes et la taxe de luxe. On parle vraiment d’un modèle exclusif.

Conclusion

Le Lexus LX 700h ne cherche pas à plaire à tout le monde. Il est un symbole de puissance, de prestige et de durabilité, un VUS qui fusionne technologie de pointe et capacités hors route authentiques. Il règne en maître sur le segment des grands utilitaires de luxe, dominant Mercedes-Benz Classe G et Range Rover sur la fiabilité et le confort, mais cédant du terrain en dynamisme et en modernité. Si vous cherchez le trône absolu des VUS – un véhicule aussi à l’aise sur les boulevards huppés que dans les steppes sauvages – le Lexus LX 700h demeure un choix impérial.