Cadillac Optiq 2025 : premier essai

L’Optiq tire ses origines du grand virage électrique de Cadillac, amorcé avec le Lyriq, son grand frère plus imposant. Il repose sur la même plateforme Ultium que le Chevrolet Blazer EV ou l'Equinox EV. Ce qui signifie qu’il partage une certaine flexibilité architecturale, mais avec cette signature Cadillac bien affirmée : une silhouette sculptée, une calandre lumineuse qui vise une clientèle internationale et plus jeune. Il incarne donc un équilibre entre l’héritage du luxe à l’américaine et une vision moderne où la technologie et l’électrification sont au cœur du jeu. Cadillac joue la nouvelle carte du luxe.

Design 9/10

Avec ses lignes sculptées et sa silhouette élancée, le Cadillac Optiq 2025 s’impose comme un VUS électrique au design dynamique et raffiné. Son pare-brise fortement incliné et son capot court lui confèrent une allure sportive, tandis que ses feux de jour et ses feux arrière inclinés vers l’intérieur renforcent l’impression de robustesse et de stabilité. Offrant de série des jantes de 20 pouces, et en option des jantes de 21 pouces, l’Optiq affiche une posture bien campée sur la route. Son toit vitré panoramique et sa calandre noire cristalline illuminée ajoutent une touche de modernité et d’exclusivité.

Sécurité 9/10

Cadillac a fait de la sécurité une priorité avec une panoplie complète d’aides à la conduite de série. L’Optiq intègre le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie, le freinage d’urgence automatique et l’alerte de collision avant. Il est également doté de la technologie Super Cruise, qui permet une conduite semi-autonome sur certaines routes grâce à un suivi GPS avancé et une surveillance du conducteur. L’intégration de capteurs ultrasoniques, de caméras et de radars renforce encore la sécurité active et passive.

Habitabilité 8,5/10

Bien que son empattement soit plus court que celui du Lyriq (2 955 mm contre 3 095 mm), l’Optiq offre un espace intérieur généreux pour cinq passagers. L’absence de coffre avant (frunk) a permis de maximiser l’espace arrière, offrant ainsi un coffre arrière spacieux. L’habitacle est conçu pour allier confort et sens du pratique, avec de nombreux rangements bien pensés.

Convivialité 8/10

L’Optiq est équipé d’un écran incurvé de 33 pouces affichant plus d’un milliard de couleurs, intégrant les commandes du tableau de bord et du système d’infodivertissement. Contrairement à d’autres modèles trop dépendants des écrans tactiles, l’Optiq conserve des boutons physiques bien positionnés pour les fonctions essentielles comme la climatisation. Le système intégré de Google permet d’accéder directement à Google Maps et à Google Assistant, facilitant la navigation et l’utilisation des commandes vocales. Toutefois, il n’y a pas d’Apple Carplay ou d’Android Auto, il faut s’adapter à ce système Google, un manque qui risque de refroidir plus d’un acheteur.

Confort 9/10

L’intérieur du Cadillac Optiq respire le luxe moderne avec des matériaux innovants, dont un tissu tissé à partir de matériaux recyclés et des insertions en PaperWood, un mélange de bois de tulipier et de papier recyclé. Les sièges avant chauffants sont de série, tandis que la version haut de gamme ajoute la ventilation à l’avant et le chauffage aux sièges arrière. Le toit vitré panoramique accentue la sensation d’espace et de luminosité.

Agrément de conduite ?/10

Notre journée de conduite a commencé au nord de San Francisco sur le bord de la mer et dans les tortueuses routes de montagnes. Une pluie fine couvrait une chaussée détrempée. Mon collègue Dan Ilika qui prenait le volant le matin a fait l’expérience d’un drôle de phénomène sur les routes en lacets à basse vitesse en amorçant les courbes sur la route. Un dysfonctionnement des systèmes électroniques de conduite entraînant une paralysie partielle de la direction, rendant la conduite imprévisible et dangereuse. Ce problème se manifestait par des sautillements dans le volant, causés par une interférence ou un dysfonctionnement de logiciel affectant l’assistance électrique. En raison d’une détection erronée de la trajectoire ou d’un conflit entre les capteurs de direction et le module de commande, le système tente de corriger en envoyant des impulsions saccadées au moteur de direction assistée, provoquant une sensation de tremblement ou de résistance irrégulière dans le volant. Ce phénomène s’est reproduit à plusieurs reprises le matin et après avoir discuté avec d’autres collègues, plusieurs avaient vécu la même expérience.

Lorsque mon tour de prendre le volant arrive en après-midi, rien. Une conduite solide, rassurante et même bienveillante. La conduite à une pédale fonctionnait très bien et nous avons été en mesure d’exploiter le plein potentiel du véhicule. La traction intégrale eAWD répartit intelligemment la puissance pour une adhérence optimale. Son accélération instantanée vous catapulte vers l’horizon en silence, pendant que les modes de conduite configurables s’adaptent à vos envies, que ce soit une balade zen le long de l’océan Pacifique ou une attaque plus dynamique en montagne.

Côté confort, la suspension adaptative avale les imperfections avec assurance, tandis que la direction assistée électronique et le châssis optimisé vous offrent une tenue de route impeccable, même dans les virages serrés. En prime, le Super Cruise vous permet de rouler en mode mains libres sur les portions autoroutières. Ajoutez à cela un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au stationnement automatique et une alerte de collision avant, et vous obtenez un copilote aussi attentif qu’un majordome britannique. À l’intérieur, l’ambiance est feutrée grâce à une insonorisation avancée, et si vous voulez transformer l’habitacle en salle de concert, le système audio AKG Dolby Atmos est là pour ça. Le tout couronné par un affichage tête haute (HUD) qui projette les informations essentielles sur le pare-brise, évitant ainsi de jouer au funambule avec votre attention. Bref, l’après-midi au volant s’est passé sans anicroche. Souhaitons seulement que l’incident du matin soit isolé. Il faudra le prendre en main une semaine plus tard cet été pour en avoir le cœur net.

Motorisation 9/10

Tous les modèles Optiq sont équipés d’un rouage intégral bimoteur, avec un moteur synchrone à aimants permanents à l’avant et un moteur asynchrone à induction à l’arrière. Cette configuration permet une récupération d’énergie optimale et une gestion intelligente du couple. La puissance combinée atteint 300 chevaux et 354 lb-pi de couple, garantissant des accélérations franches et une conduite fluide. Peu importe le régime, vous avez toujours une bonne puissance en relève. L’Optiq repose sur une batterie lithium-ion de 85 kWh, offrant une autonomie estimée de 486 km. Il est compatible avec une charge rapide DC de 150 kW, permettant d’ajouter environ 127 km d’autonomie en 10 minutes. Un câble de charge à deux niveaux est inclus, permettant la recharge sur une prise domestique standard (120V) ou sur une prise 240V.

Technologies 9/10

L’Optiq intègre plusieurs modes de conduite : Tour pour le quotidien, Sport pour une réponse plus vive (le mode que nous avons privilégié), Neige et Glace pour minimiser le patinage, et Mon Mode pour une personnalisation avancée. Il est également équipé du système de freinage à récupération d’énergie Regen on Demand, qui permet de ralentir et de recharger la batterie via une palette au volant, ainsi que de la conduite à une pédale, qui optimise l’efficacité énergétique en utilisant uniquement l’accélérateur.

Caractéristiques 9/10

Son impressionnant écran DEL de 33 pouces en 9K affiche plus d'un milliard de couleurs, offrant une clarté inégalée. La conduite assistée est optimisée grâce à Super Cruise, un système mains libres incluant une cartographie GPS haute définition, une détection d’attention du conducteur et une barre lumineuse sur le volant pour une assistance intuitive. Des radars, caméras et capteurs ultrasoniques avancés assurent une surveillance accrue de l’environnement, complétée par des aides à la conduite de série comme le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance active aux angles morts, le stationnement automatique amélioré et l’alerte de collision avant. L’expérience embarquée est enrichie par le système Google intégré, avec Google Maps et Google Assistant pour une navigation intuitive. Enfin, côté audio, le système AKG à 19 haut-parleurs avec Dolby Atmos® transforme l’habitacle en véritable salle de concert, offrant un son riche et immersif pour une expérience rehaussée.

Consommation 7,5/10

L’autonomie annoncée de 486 km reste à confirmer, surtout avec les jantes de 21 pouces, qui pourraient la réduire légèrement. Par comparaison, le Chevrolet Equinox EV, doté d’une version moins puissante de ce groupe motopropulseur, annonce une autonomie de 459 km. La gestion intelligente de l’énergie et le faible coefficient de traînée devraient néanmoins permettre une consommation énergétique optimisée. Cadillac annonce une consommation de 18,8 kWh/100 km sur la route et 22,3 kWh/100 km en ville pour une moyenne combinée de 20,4 kWh/100 km. Notre journée d’essai s’est terminée autour de 22 kWh/100 km.

Valeur 8,5/10

Les prix canadiens débutent à 62 499 $ pour les versions Luxe 1 et Sport 1, et à 66 499 $ pour les versions Luxe 2 et Sport 2, incluant les frais de transport. À ce tarif, l’Optiq se positionne comme une alternative plus accessible au Lyriq tout en conservant un haut niveau de raffinement et de technologie. Un prix intéressant considérant tout ce que vous obtenez.

Conclusion

Le Cadillac Optiq 2025 marque une entrée réussie dans l’univers des VUS électriques de luxe. Il combine un design audacieux, une motorisation efficace et des technologies avancées, tout en offrant un espace généreux et un niveau de confort élevé. Reste à voir si son comportement routier est à la hauteur des attentes, mais avec une équipe d’ingénierie issue des Corvette et Blackwing, les signes sont prometteurs.