Toyota ramène le C-HR au Canada en 2026, mais quelque chose est différent

Son passage au Canada n’aura pas été très long, et pourtant, Toyota a décidé de ramener le modèle C-HR au sein de la gamme nord-américaine. Il y a toutefois une nuance à apporter au sujet du modèle de deuxième génération : sa mécanique est dépourvue de toute option thermique. Le Toyota C-HR 2026 est donc 100 % électrique.

Qui plus est, le fait qu’il soit électrique lui permet aussi d’offrir un rouage intégral – contrairement au premier du nom –, en plus de la variante à deux roues avant motrices. Justement, en entrée de gamme, le C-HR à traction sera équipé d’un moteur électrique développant une puissance de 221 chevaux. L’autonomie de cette version pourrait atteindre 500 km.

Mais pour ceux et celles qui préfèrent l’assurance d’un véhicule à quatre roues motrices, le C-HR AWD comptera sur une paire de moteurs électriques d’une puissance de 338 chevaux. L’autonomie possible estimée dans ce cas-ci pourrait atteindre 465 km. En revanche, le 0-100 km/h de ce modèle plus puissant sera abattu en 5,2 secondes.

Toujours au chapitre de la fiche technique de ce nouveau multisegment plus compact, la capacité de la batterie sera uniquement de 77 kWh, tandis que le standard NACS (pour North American Charging Standard) sera installé d’office, conférant un accès élargi au C-HR partout sur le continent.

Le C-HR 2026 sera livrable sous deux niveaux de finition : SE (2RM) et XSE (4RM). Qui plus est, l’équipement installé à l’usine sera assez complet pour un VÉ plus « accessible » que le bZ. À l’intérieur par exemple, la taille de l’écran central atteint 14 pouces, l’écran d’information est entièrement numérique et la recharge par induction pour appareil intelligent est double – comme on a pu l’apercevoir plus tôt cette semaine à bord du nouveau Toyota bZ 2026. La sellerie, quant à elle, pourra être habillée de tissus et de SofTex ou d’une combinaison de ce même SofTex et de suède synthétique.

Et la liste d’équipement standard ne s’arrête pas là, avec un hayon électrique, des rails de toit, des essuie-glaces à détection automatique et des jantes de 18 pouces. Il sera également possible de passer à des jantes de 20 pouces pour une tenue de route plus précise avec l’ensemble optionnel Technologie disponible sur la livrée XSE.

À l’extérieur, le C-HR 2026 reprend les éléments dévoilés par le concept bZ Compact SUV de 2022. À l’avant par exemple, il y a cette signature lumineuse par-dessus les blocs optiques installés plus bas. La ceinture de fenestration arrondie supporte une silhouette d’utilitaire coupé, le tout qui se termine par cette bande lumineuse qui traverse le véhicule de gauche à droite. Pour la carrosserie, Toyota propose plusieurs options à une ou deux couleurs, le toit étant ce qui contraste avec le reste du véhicule.

Avec une longueur de 4 520 mm, une largeur de 1 870 mm, un empattement de 2 750 mm et une hauteur de 1 595 mm, le nouveau C-HR est un peu plus grand que son prédécesseur. Les dimensions accrues lui confèrent tout de même un habitacle plus vaste, notamment pour la tête des occupants. Le coffre atteint 720 L en volume, ce qui le place nez à nez avec d’autres multisegments de taille sous-compacte.

Les ingénieurs de Toyota ont compris le message quand le premier bZ4X a été froidement reçu par la presse automobile et le public. Mais, avec ces autonomies plus longues et quelques technologies prisées des électromobilistes, le C-HR – et le bZ dévoilé plus tôt cette semaine – risque de plaire un peu plus au public visé. Notons aussi que la recharge de 10 à 80 % est désormais possible en 30 minutes et qu’un mode de préconditionnement de la batterie fait partie de l’équipement de base.

On ne connaît pas encore les prix des versions du C-HR. Il faudra toutefois attendre un peu encore avant d’obtenir ces informations, car les premiers exemplaires sont attendus seulement en 2026. Le constructeur divulguera ces prix plus près du lancement du véhicule l’an prochain.