Honda Civic Si 2025 : essai routier

On ne cesse de le répéter, mais la onzième génération de la Honda Civic, malgré ses chiffres de ventes en perte de vitesse, est la plus aboutie de la lignée. La rigidité de son châssis, la précision de sa direction et la qualité générale font de la compacte nipponne l’un des meilleurs choix de la catégorie. Et lorsque l’écusson Si s’ajoute à l’équation, on peut presque prétendre à la voiture parfaite pour l’amateur de conduite qui recherche une sportive pour les aléas de son quotidien.

La plus sportive des berlines Civic – la variante Type R plus puissante est exclusivement livrable avec un hayon – serait-elle à ce point bonne? C’est ce que nous tentons d’expliquer dans les lignes suivantes.

Valeur 8,5 / 10

La Civic Si 2025 appartient à un créneau assez précis avec comme compétition directe la Volkswagen Jetta GLI, la Kia K4 GT-Line Turbo, la Hyundai Elantra N-Line, la Subaru WRX et même la gamme Mazda3 avec ses variantes turbocompressées. Ici, le but de l’exercice est d’en donner suffisamment à son utilisateur sans tomber dans l’extrême des versions beaucoup plus aiguisées. Avec son PDSF de 36 100 $ et un nombre très limité d’options, il est possible de conserver une facture sous le seuil psychologique des 40 000 $. L’ennui, c’est que ce tarif n’inclut pas les taxes en vigueur. Mais, dans le monde démesuré des tarifs automobiles postpandémie, c’est malheureusement le prix à payer pour repartir au volant d’une berline vitaminée neuve.

Design 8 / 10

Face à sa devancière, la Civic Si 2025 n’évolue que très peu, l’essentiel des changements esthétiques qui se concentre à l’avant avec cette nouvelle forme pour la grille de calandre et les phares, sans oublier la portion inférieure, au niveau du pare-chocs. Les feux de position arrière sont également plus foncés que par le passé. Le becquet arrière, installé sur l’arête du coffre, continue, quant à lui, de différencier l’aérodynamisme de la berline sport. Il y a aussi un aileron sous le bouclier avant. Finalement, les jantes spécifiques d’un diamètre de 18 pouces sont aussi de nouvelle facture pour le millésime sortant, un commentaire qui s’applique aussi à cette couleur Gris Urbain nacré, une nouveauté en 2025.

Sécurité 9 / 10

Toutes les Civic intègrent de série la suite complète Honda Sensing, mais la Si y ajoute de nouveaux raffinements : une caméra grand angle amélioré, un système d’alerte de fatigue du conducteur, ainsi que des fonctions de sécurité active rehaussées. Les systèmes de maintien dans la voie, freinage d’urgence, régulateur adaptatif, lecture des panneaux… tout y est, et fonctionne très bien, sans être trop intrusif.

Précisons aussi que la variante plus épicée de la berline fait très bien au sud de la frontière, alors que le NHTSA lui accorde une note de cinq étoiles, tandis que l’IIHS lui décerne la marque Top Safety Pick « sans le + ». Ce résultat est dû à une note acceptable lors du test de collision frontale avec chevauchement modéré, ainsi qu’une note acceptable dans le cas des systèmes de sécurité de prévention de collision avant.

Puissance 8,5 / 10

Le moteur 4-cylindres turbo de 1,5 litre conserve ses 200 chevaux et 192 lb-pi de couple, mais profite en 2025 d'une cartographie révisée pour une meilleure réponse à bas régime et une gestion thermique optimisée. Le couple est disponible plus tôt, ce qui améliore les relances au quotidien. Certes, les puristes de la mécanique atmosphérique trouvent peut-être que le moulin turbocompressé de la Civic Si n’est pas aussi engagé que l’ère des blocs atmosphériques, mais dans les faits, le moteur de la Civic Si est parfaitement adapté au châssis de la voiture.

La boîte manuelle à six rapports est un joyau mécanique, ne serait-ce que parce que cette unité est si plaisante à malmener au quotidien. Qui plus est, les puristes seront ravis d’apprendre que le système d’ajustement des régimes peut désormais être désactivé via le mode Individuel.

Agrément de conduite 9 / 10

La Civic Si demeure un exemple d'équilibre. Mais, quand la situation le permet, il est tout à fait possible de s’amuser à son volant. Elle n'est pas aussi brutale que la Civic Type R, mais elle est incisive et, au risque de me répéter, la rigidité du châssis confirme que la Civic n’est plus une berline économique auquel on a greffé une mécanique plus puissante. Même le simple trajet à l’épicerie est un plaisir pour celui ou celle qui adore jouer du bâton.

Les suspensions recalibrées sont toujours plus fermes que celles d’une Civic standard, mais pas au point de rendre la voiture difficile à conduire, surtout avec le réseau de routes québécoises. Et l’ajout de ce mode de conduite Individuel permet de ramollir le rebond de la suspension tout en conservant une réponse moteur et une direction plus sportives. Bref, le meilleur des deux mondes.

Les plus sévères rétorqueront que la Civic Si n’est pas une vraie sportive à cause de son architecture à roues motrices avant, mais il n’en est rien. En fait, si on exclut la Subaru WRX de l’équation, la représentante de Honda est assurément la plus amusante de sa catégorie.

Confort 6,5 / 10

La rigidité du châssis a des effets positifs, mais dans les cas rares où la surface de la route est abîmée, la berline sautille quelque peu. N’ayez crainte, il n’est nullement question d’une fermeté de voiture de course ici, mais face à une Civic dépourvue de l’écusson Si, le confort est quelque peu en retrait.

En revanche, les sièges enveloppants de la première rangée sont confortables, et même si l’ajustement des sièges est mécanique, on trouve très rapidement une excellente position de conduite. Le tissu qui recouvre en revanche pourrait s’user prématurément au fil des années, mais bon, il s’agit ici d’un détail.

Consommation 8,5 / 10

Avec une moyenne officielle de 7,7 L/100 km, la Civic Si 2025 demeure étonnamment frugale. En conduite normale, les 8,0 à 8,5 L/100 km sont réalistes. Mais, c’est mal connaître l’acheteur de Si. Il est plus réaliste de parler d’une moyenne qui s’approche du cap des 9 litres aux 100 km, ceci étant dû à une conduite plus inspirée.

Habitabilité 7,5 / 10

La Civic Si 2025 conserve le format pratique de la berline compacte. Le coffre est généreux, la banquette arrière se rabat toujours en deux parties, et les places arrière sont convenables pour deux adultes. On ne gagne pas en espace comparé à une Civic régulière, mais rien n’est perdu non plus. Et comme le HR-V n’est pas disponible avec l’écusson Si, il n’y a pas d’option plus logeable au sein de la gamme.

Convivialité 7,5 / 10

L’interface de la Civic 2025 est plus fluide et plus intuitive depuis la refonte de 2022. L’écran tactile de 9 pouces est rapide, compatible sans fil avec les suites Apple CarPlay et Android Auto, et les boutons physiques pour la climatisation sont toujours présents – et très appréciés.

La position de conduite est excellente, tout tombe bien sous la main, et l’écran d’information derrière le volant (désormais entièrement configurable) ajoute une touche de modernité bienvenue.

Caractéristiques 9 / 10

La Civic Si est livrée avec des sièges sport chauffants en tissu, une chaîne audio Bose à 12 haut-parleurs, un toit ouvrant, l’éclairage d’ambiance, un écran de conduite numérique, et tout ce qu’on attend d’une compacte sportive moderne. Ajoutons à cela des jantes de 18 pouces, une suspension sport, une excellente boîte manuelle et cette mécanique plus vitaminée que celle des autres Civic.

Conclusion

La Civic Si 2025 reste fidèle à sa mission : offrir un compromis quasi parfait entre performance, technologie, fiabilité et plaisir de conduite – pour un prix encore raisonnable.

Malgré quelques petits bémols côté confort, elle surpasse sa devancière en matière de dynamisme, de raffinement technologique et de personnalisation. Pour les amateurs de conduite manuelle, elle demeure l’une des dernières représentantes d’une catégorie qui a déjà été plus peuplée.