Toyota C-HR d’occasion (2018–2022) : essai routier usagé

Le Toyota C-HR ( pour « Coupe High Rider ») a été introduit au Canada pour l’année-modèle 2018 et retiré du marché nord-américain à la fin de 2022, Toyota préférant capitaliser sur le nouveau Corolla Cross pouvant être équipé d’une traction intégrale. Le modèle poursuit cependant sa carrière en Europe et ailleurs, assurant un bon soutien après-vente pour les modèles d’occasion chez nous. Malgré l’absence de transmission intégrale, de bons pneus d’hiver suffisent pour traverser l’hiver.

Des débuts modestes

Le C-HR a débuté en 2018 uniquement en version XLE, puis a été décliné en 2019–2022 en LE, XLE Premium et Limited, tous motorisés par un 4-cylindres essence de 2,0-litres d’une puissance de 144 chevaux couplé à une boîte CVT automatique. Les différences se limitent à certains équipements comme la radio satellite, l’espace internet, les sièges/volant/rétroviseurs chauffants, l’alerte trafic transversale, l’aide au stationnement arrière, siège conducteur électrique). Le reste est identique d’une finition à l’autre.

Problèmes connus

Les soucis évoqués par les propriétaires sont peu nombreux, typiques d’un Toyota : batteries 12 V défaillantes, capteurs de pression des pneus ou fissures de pare-brise — des réparations mineures et sans gravité majeure.

Le véritable talon d’Achille est la boîte CVT. Bien que peu sujette à une panne catastrophique, un symptôme qui ressemble à un léger sifflement peut masquer une usure interne coûteuse. Plusieurs propriétaires rapportent des pannes avec les 100 000 km au compteur, avec des devis de remplacement atteignant entre 10 000 $ et 14 000 $, soit la moitié de la valeur du véhicule.

Rappels de Transport Canada entre 2018 et 2022

Conduite et confort

Le style dynamique du C-HR attire l’œil, mais rend certains compartiments moins pratiques : vitres arrière petites, piliers C massifs, deuxième rangée plus sombre et sièges pas très vastes. Le volume de coffre reste correct (environ 538 L). À l’origine dessiné pour la division Scion, ce style plus jeune et éclaté du C-HR n’est pas propre aux produits Toyota.

Les sièges avant restent accueillants même pour des adultes grands, mais l’arrière est moyen, mieux adapté aux plus jeunes. Le dossier 60/40 se replie à plat pour optimiser la modularité.

La plateforme est dotée d’une suspension classique à l’avant et multibras derrière offrant une conduite stable, sans raideur excessive. Il est confortable pour le quotidien et les excursions. L’accélération est mesurée, adaptée à une utilisation urbaine ou périurbaine. Ressources naturelles Canada donnait des chiffres de consommation de 8,7 L/100 km en ville, 7,5 L sur autoroute. La réalité vous place entre 8 et 9 L/100 km.

Forces

Groupe motopropulseur simple, robuste et fiable

Très bonnes notes de sécurité (IIHS).

Excellente valeur de revente

Faiblesses 

CVT problématique : principal point de vulnérabilité, avec des coûts de réparation élevés si détection tardive.

Visibilité arrière limitée, style sacrifiant un peu de praticité.

Pas de version 4RM

Recommandations d’achat

·       Évitez de préférence les modèles 2018, réputés plus sujets aux défauts (EPB, CVT, qualité perçue liée à l’usine de fabrication, souvent en Turquie).

·       Privilégiez les modèles 2019 et plus, si possible fabriqués au Japon.

·       Faites inspecter la CVT par un technicien expérimenté avant l’achat.

·       Confirmez que tous les rappels ont été effectués.

·       Maintenez le châssis sans corrosion et respectez l’entretien recommandé pour en maximiser la durabilité.

Note de fiabilité

Confiance : Élevée

·       Atouts : moteur fiable, comportement sécuritaire, style et confort.

·       Points faibles : CVT coûteuse en cas de panne, visibilité et absence de système 4RM.

·       Cote Good pour l’ensemble du véhicule de l’IIHS

Prix moyen au Canada

2018 : 20 200 $ (seulement la version XLE)

2019 : 22 450 $ (24 500 $ XLE)

2020 : 24 400 $ (26 850 $ XLE)

2021 : 26 200 $ (28 800 $ XLE)

2022 : 26 500 $ (29 100 $ XLE)