Nissan Sentra 2013 à 2019 : essai routier usagé

Entre 2013 et 2019, Nissan a vendu au Canada sa septième génération de Sentra, surnommée « B17 ». Cette compacte japonaise s’est écoulée à raison d’environ 14 000 exemplaires par an, surtout auprès de ceux qui considéraient qu’une voiture devait simplement rouler, consommer peu et coûter encore moins.

Dès la première année de mise en marché, la gamme proposait des versions S et SV, avec boîte manuelle ou CVT, cette fameuse transmission qui transforme chaque accélération en gémissement mécanique. Nissan a aussi tenté quelques excentricités avec une SR Turbo et même une Nismo, mais comme personne ne voulait d’une Sentra « sport », ces versions ont disparu avant 2019 pour finir avec très beige versions S et SV.

Un moteur qui fait le strict minimum

Toutes les Sentra de cette époque partagent un moteur 1,8 litre quatre cylindres développant 124 à 130 chevaux, selon l’année. Autrement dit, autant de puissance qu’une tondeuse ambitieuse. La version 2013 avait une injection directe (vite abandonnée), remplacée ensuite par une injection séquentielle plus simple.

La boîte manuelle à 6 rapports est fiable, mais rare ; la CVT, quant à elle, est à la fiabilité ce qu’un buffet chinois est à la gastronomie : ça fait le travail, mais mieux vaut ne pas regarder de trop près. Ne croyez pas que la boîte manuelle rend la voiture plus sportive, moins problématique serait une expression plus juste.

Le rationnel avant le passionnel

La Sentra offre un habitacle assez vaste pour une compacte et un coffre de 428 litres, de quoi loger les valises d’un couple prudent… ou une bonne partie d’un IKEA.

Les vitres, verrous et miroirs électriques sont de série, mais les sièges chauffants ne sont arrivés que plusieurs années plus tard. Quant à Apple CarPlay et Android Auto, ils n’ont fait leur apparition qu’en 2019, et seulement sur la version SV. Autant dire que la majorité des Sentra d’occasion se contentent d’un système audio qui croit encore que le CD est une innovation.

Conclusion

La Nissan Sentra 2013–2019, c’est un peu comme un grille-pain: elle fonctionne, mais ne vous attendez pas à des étincelles. Achetez-la seulement si elle est manuelle, bien entretenue et à petit prix. Sinon, aller voir ailleurs : cherchez une Mazda3 ou une Corolla et épargnez-vous des maux de tête (et de CVT)

Les problèmes connus

Il faut souligner en gras trois fois la boîte CVT. Véritable cauchemar des ateliers mécaniques, cette transmission à variation continue de Jetco est l’ennemie jurée de la tranquillité d’esprit. Les plaintes vont du patinage aux secousses en passant par le sifflement chronique, et les réparations peuvent coûter presque autant que la valeur de la voiture elle-même.

Parmi les autres problèmes connus de ces modèles :

• Suspension avant bruyante (biellettes qui claquent)
• Freins qui s’usent à la vitesse d’une Mazda 3
• Capteurs de position capricieux
• Matériaux intérieurs fragiles et bruyants avec le temps

Rappels au Canada (2013–2019)

D’après Transports Canada, la Sentra B17 a connu sa part de rappels :

• 2013-2014 : connecteur de feux de frein défectueux (les feux pouvaient rester éteints)
• 2014-2017 : sacs gonflables Takata (le classique de l’époque, dangereux comme une grenade)
• 2015-2017 : commutateur d’embrayage défectueux sur versions manuelles
• 2016-2018 : calage moteur possible (mise à jour logicielle requise)
• 2018-2019 : levier de vitesse indiquant la mauvaise position (P ou pas ?)

Source : Transports Canada – Rappels automobiles

Cotes de sécurité

• IIHS (États-Unis) : Bonnes notes globales, mais moyenne pour la résistance du toit.
• NHTSA : 4 étoiles sur 5.
• Aucune aides à la conduite avant 2019, donc pas de freinage d’urgence automatique ni d’alerte de collision.

Fiabilité

Cote de fiabilité : 5 / 10
Le moteur, lui, est solide. C’est la transmission CVT qui fait chuter la moyenne — et la patience des propriétaires.

Prix moyen

2013    6 000-8 000 $ pour un modèle S/SV avec kilométrage élevé (≈ 130-190 000 km).  

2014    6 500-8 000 $ selon l’état et le kilométrage.

2015    8 000-9 000 $ pour les versions automatiques avec kilométrage modéré.

2016    9 500-11 500 $ pour les versions SV/automatiques en bon état avec ~100-120 000 km.

2017    10 000-12 000 $ si kilométrage raisonnable

2018    12 000-14 000 $), selon version et kilométrage.

2019    14 000-16 000 $ pour une version SV bien entretenue avec kilomètres modérés.

Fiches Techniques

L4 1,8 L DACT (S) (2013-2017) 

130 CH À 6000 TR/MIN | COUPLE : 128 LB-PI À 3600 TR/MIN

TRANSMISSION : MANUELLE À 6 RAPPORTS, AUTO. CVT

CONSOMMATION (100 KM) 7,9 L (MAN), 7,2 L (AUTO) (OCTANE 87)

L4 1,8 L DACT (SL, SV) (2017) 

124 CH À 6000 TR/MIN | COUPLE : 125 LB-PI À 3600 TR/MIN

TRANSMISSION : MANUELLE À 6 RAPPORTS, AUTO. CVT

CONSOMMATION (100 KM) 7,9 L (MAN), 7,2 L (AUTO) (OCTANE 87)

L4 1,8 L DACT (2016-2019)

125 À 130 CH À 6 000 TR/MIN | COUPLE 124 À 128 LB-PI À 3 600 TR/MIN

BOÎTE(S) DE VITESSES  MANUELLE À 6 RAPPORTS, AUTO. CVT (OPT.)

CONSOMMATION (100 KM) MAN. 6,5 L, AUTO. 5,8 L (OCTANE 87)

L4 1,6 L DACT TURBO (SR, NISMO) (2017) 

188 CH À 6000 TR/MIN | COUPLE : 177 LB-PI À 3600 TR/MIN

TRANSMISSION : MANUELLE À 6 RAPPORTS

CONSOMMATION (100 KM) 9,0 L (OCTANE 87)