Mazda3 2014 à 2018 : essai routier usagé

La Mazda 3 de troisième génération est un choix particulièrement séduisant sur le marché de l’occasion au Canada. Elle combine une conduite dynamique, un bon rendement énergétique et une image plus distinctive que les génériques Corolla ou Civic. Au fil de ces générations, la Mazda 3 a été régulièrement saluée par la presse automobile et a remporté plusieurs prix de voitures de l’année. Mais, attention, ces prix ne disent pas tout à propos de cette voiture.

Deux choix de carrosseries

Cette génération de Mazda 3 se décline en deux formules : berline et avec hayon en formule Sport. Ce qui vous offre une polyvalence appréciable pour différents types d’acheteurs. On estime qu’environ 31 600 unités ont été écoulées chaque année au Canada durant cette période, ce qui assure aussi une très bonne disponibilité de pièces, que ce soit chez Mazda ou sur le marché secondaire — un atout non négligeable quand on achète d’occasion. Les codes de châssis sont BM pour les premières années (2014–2015), et BN pour les modèles rafraîchis (2016–2018).

Sous le capot

Vous avez durant cette période le choix de deux mécaniques. Le moteur de base est un 4-cylindres 2,0-litres de 155 chevaux.  Vous avez dans les modèles haut de gamme un 2,5-litres de 184 chevaux. Il est possible de trouver une boîte manuelle à six rapports ou en plus large quantité une automatique à six rapports. Les finitions comprennent la GX (entrée de gamme), la GS (milieu de gamme) et la GT (haut de gamme). En 2016, Mazda a introduit le système G-Vectoring Control (GVC), un système électronique qui ajuste la puissance motrice selon l'angle de braquage pour améliorer la tenue de route. Une caractéristique qui a donné plus de « chien » à la conduite. La 3 est maniable, rigoureuse, avec un bon équilibre entre confort et sportivité. L’infodivertissement et les commandes centrales sont généralement bien perçus, même si certains reprochent au système d’être un peu « ancien » et inutilement compliqué, lorsque comparés aux autres concurrents dans ce segment.

Consommation raisonnable

Ressources naturelles Canada estime à environ 7,5 L/100 km (combiné) pour le 2,0 L et 7,8 L/100 km pour le 2,5 L, mais ces chiffres peuvent varier selon l’usure, le style de conduite et le mode d’entretien.  La version manuelle n’apporte pas nécessairement d’avantage significatif en consommation dans la vie réelle, mais rend la conduite plus engageante. Pour le peu de différence entre les deux moteurs, nous vous conseillons le 2,5 litres plus plaisant et moins « rustique » à bas régime que le 2,0 litres.

Intérieur et habitabilité

L’habitacle de la Mazda 3 est bien conçu sans être particulièrement spacieux. Les passagers arrière, surtout s’ils sont grands, peuvent trouver l’espace pour la tête limité. Le coffre de la version à hayon offre plus de volume, mais la modularité est obtenue au détriment de l’espace aux jambes plus étriqué. Après la remise à jour de 2016, Mazda a amélioré certains points : nouveau volant, frein de stationnement électronique, écran central retravaillé, meilleur rembourrage des sièges, et une volant chauffant de série sur certaines versions GS. L’affichage tête haute est intégré via un petit écran plastique sur le dessus du tableau de bord — un peu rudimentaire, mais tout de même pratique. En ce qui concerne le bruit, on note certains bruits de vent ou de route, mais rien d’anormal pour cette catégorie.

Problèmes connus & fiabilité

Si le rendement est agréable, il y a quelques revers de médailles qui ont été bien documentés.

1.     Corrosion et peinture

Durant toutes ces années, des problèmes d’adhérence de la peinture ont été rapportés, notamment sur les bords inférieurs des portières, bas de caisse et rebords des passages de roues. Il est fortement recommandé lors d’un achat d’occasion de faire une inspection approfondie du dessous de la voiture par un technicien qualifié. En l’absence de corrosion, un traitement anticorrosion annuel peut prolonger la vie de la carrosserie.

2.     Système électronique / modules

Certains propriétaires rapportent des problèmes avec le module de contrôle de la carrosserie (BCM), par exemple pour les clignotants.

L’infodivertissement peut aussi poser des problèmes : des écrans qui s’éteignent ont été signalés.

Parmi les autres troubles, on note des fuites ou usures précoces de la batterie selon quelques témoignages, la courroie de tension comme un point possible de défaillance et des cas de pannes moteur ou de transmission majeures : les pièces d’entretien sont assez faciles à obtenir sur le marché.

Rappels (Transport Canada, 2014-2018)

Voici un résumé des rappels de sécurité pour la Mazda 3 dans cette génération :

Cotes de sécurité

• Selon l’IIHS, la Mazda 3 obtient la cote G : “Good” (“G”) dans les tests de petit chevauchement frontal, modéré, latéral, ainsi que la résistance du toit.
• Pour 2017, Mazda Canada annonce que la Mazda 3 (berline et Sport) a reçu la distinction « Top Safety Pick+ » de l’IIHS, grâce notamment à des systèmes d’assistance comme le freinage d’urgence (Smart Brake Support) ou la détection d’angles morts qui étaient disponibles selon les versions.

Cote de fiabilité globale (estimation) : moyenne à bonne.

Forces :

Mécanique fiable

Disponibilité facile des pièces d’entretien

Excellent comportement routier, tenue de route, et plaisir de conduite.

Faiblesses :

Risque de corrosion élevé

Problèmes électroniques (écran, BCM) peuvent surgir, surtout sur les premiers modèles

Écran difficile à manipuler

Conclusion

Si vous envisagez d’acheter une Mazda 3 d’occasion millésime 2014–2018, privilégiez une inspection préachat rigoureuse, particulièrement sous la voiture, pour détecter la corrosion. Un modèle 2017 ou 2018 GT peut être particulièrement intéressant : il offre de meilleures options de sécurité (radar, freinage d’urgence, etc.) et peut avoir subi moins de corrosion grâce à un châssis plus récent.

Pour l’usage quotidien, la version Sport offre plus de flexibilité de chargement si vous avez besoin d’espace. Enfin, demandez si possible un rapport d’entretien complet : voir que les pièces d’usure (freins, amortisseurs) ont été bien entretenues, car leur remplacement peut coûter, mais reste raisonnable sur cette génération.

Prix moyen

2014 :              8 000 à 11 000$

2015 :              9 000 à 12 000$

2016 :              9 000 à 13 000 $

2017 :              14 000 à 17 500 $

2018 :              14 000 à 18 000 $

Source (AutoTrader, Kijiji)

Fiches techniques

L4 2,0 L DACT (2014-2018) (G, GX, GS)

155 CH À 6000 TR/MIN | COUPLE : 148 LB-PI (150 2016-2018) À 4000 TR/MIN

TRANSMISSION : MAN. À 6 RAPPORTS, AUTO. À 6 RAPPORTS 

CONSOMMATION (100 KM) (MAN) 7,0 L, (AUTO) 6,9 L (OCTANE 87)

L4 2,5 L DACT (2014-2018) (GT, SPORT GT)

184 CH À 5700 TR/MIN | COUPLE : 185 LB-PI À 3250 TR/MIN

TRANSMISSION : MAN. À 6 RAPPORTS, AUTO. À 6 RAPPORTS,

CONSOMMATION (100 KM) (MAN) 7,8 L, (MAN SPORT) 7,9 L, (AUTO) 7,2 L, (AUTO SPORT) 7,1 L (OCTANE 87)

COFFRE 350 L SPORT 572 L, 1 334 L (2016-2018)

RÉSERVOIR DE CARBURANT  50 L (2016-2018)