Trouvaille de la semaine : Ford F-150 SVT Lightning 1994

En confirmant que la production de sa camionnette pleinement électrique était terminée, Ford a envoyé un message fort au reste de l’industrie. Le pickup électrique ne fait plus partie des priorités de la marque, quoiqu’une alternative à autonomie prolongée – donc équipée d’un moteur thermique qui joue le rôle de génératrice d’énergie pour les batteries du véhicule – est déjà en phase de développement.

Dearborn suit donc les traces de Ram qui a déjà mis un frein à son Ram 1500 purement électrique au profit de ce futur Ram 1500 REV qui jumelle un moteur V6 atmosphérique à un système électrique connecté aux roues motrices. Reste maintenant à voir si les autres joueurs entreront dans la danse, notamment GM qui commercialise déjà trois pickups électriques avec le Chevrolet Silverado EV, le GMC Sierra EV et le GMC Hummer EV.

Mais bon, si l’appellation Lightning rime surtout avec capacité de recharge et d’autonomie en 2025, elle ne l’a pas toujours été. Les consommateurs canadiens se rappellent probablement la deuxième génération de ce pickup musclé assemblé au Canada à l’usine d’Oakville en Ontario, le modèle qui a fait ses débuts en 1999. Habillé d’une boîte de chargement courte de type « step-side », d’un système d’échappement latéral, de jantes spécifiques et surtout, d’un V8 suralimenté, ce F-150 conçu pour réduire en fumée les pneumatiques arrière est encore aujourd’hui prisé par les collectionneurs.

Toutefois, on oublie souvent que le pickup spécial a tout d’abord été commercialisé à partir de 1993 sous la robe de la génération précédente du camion. Malheureusement pour les amateurs canadiens, le modèle axé sur la performance n’a jamais traversé la frontière canadienne de manière officielle.

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Mais, comme vous pouvez le constater sur votre écran, nous en avons déniché un quelque part en Ontario et le moins que l’on puisse dire, c’est que ce F-150 SVT Lightning est dans une condition impeccable. Un bref coup d’œil à ces photos sous le capot, sous le véhicule, dans l’habitacle ou même à l’extérieur confirme cette affirmation. Voyez-vous, le camion n’a parcouru que 690 km depuis sa sortie de l’usine dans les années 90. Voilà qui explique en partie la somme astronomique de 109 000 $ exigée pour la vente du bolide.

Et si on se fie aux statistiques de production, le millésime 1994 n’a été assemblé qu’à un peu plus de 4 000 unités, ce qui fait de ce modèle pratiquement inutilisé un item de collection de grande valeur.

Sous le capot, le premier F-150 SVT Lightning est animé par un V8 atmosphérique Windsor – et non suralimenté comme pour le deuxième modèle – de 5,8-litres de cylindrée livrant une puissance estimée à 240 chevaux et un couple maximal de 340 lb-pi. Accouplée à ce vieux bloc, une boîte de vitesses automatique à quatre rapports s’occupe d’acheminer toute cette cavalerie aux seules roues arrière motrices.

Contrairement aux camionnettes axées sur le travail, le F-150 SVT Lightning propose plutôt une suspension abaissée et des ajustements spécifiques à son différentiel arrière, ce qui lui permettait – à l’époque du moins – d’atteindre les 96 km/h en environ 7,5 secondes. Rien pour écrire à sa mère, mais tout de même impressionnant il y a plus de trente ans de cela.

Le seul obstacle à sa vente, c’est ce prix de 109 000 $ qui rivalise justement avec le tarif demandé par Ford pour un F-150 Lightning 2025 en livrée Platinum. En revanche, avec le retour des livrées LOBO au sein des camionnettes du constructeur, quelque chose nous dit que le segment des pickups de performance va connaître un essor au fil des prochaines années. L’acquisition de ce « vieux » Lightning tout neuf constitue certainement un investissement judicieux, surtout si l’acheteur réussit à faire baisser ce montant.

Note : la photo ci-dessous est à titre indicatif seulement.