Honda CR-V 2017 à 2022 : essai usagé

Le CR-V est devenu au fil des ans le modèle le plus populaire chez Honda. Ce n’est pas une fusée, mais il est fiable, confortable et offre assez d’espace pour transporter les planches de surf, les sacs d’épicerie et la belle-mère avec de bonnes manières. La cinquième génération (2017-2022) a marqué un gros virage : Honda abandonne le vieux 2,4 L atmosphérique pour un 1,5 L turbo moderne, dans un VUS construit à l’usine d’Alliston en Ontario.

Un bon moteur mal secondé

Parlons-en un peu de ce moteur 4 cylindres de 190 chevaux qui a le mérite d’offrir une bonne poussée. Son problème vient de son bras droit, une certaine boîte CVT qui coupe net tout le plaisir de conduire de cette mécanique. Je me suis toujours demandé quel plaisir prenaient les ingénieurs à concevoir des boîtes CVT. Peu importe la version, de la LX à la Touring, vous avez droit à la même combinaison moteur/transmission. Le mot raisonnable est celui qui résume le mieux la conduite. La direction est bien calibrée, la réponse correcte dans les virages et un confort étonnamment tranquille sur autoroute, épaulé par une bonne insonorisation. Les sièges restent confortables, même après un long trajet. Le rouage intégral n’est pas le plus réactif sur le marché, mais se sort très bien de toutes les situations qui se présentent. Voyez le CR-V comme un joueur de 2^e trio au hockey qui est très utile à son équipe, mais joue discrètement son rôle sans faire de vague.

Intérieur

L’intérieur est généreux pour un modèle compact. Il y a beaucoup d’espace à la seconde rangée, des portières arrière qui s’ouvrent à 90 degrés (pratique quand on charge des enfants ou des meubles Ikea), et un coffre qui se couche à plat quand on rabat la banquette. Il y a beaucoup de petits rangements, mais la visibilité arrière peut être un peu compromise à cause des montants larges. L’infodivertissement est fonctionnel, mais certains propriétaires râlent contre l’absence de boutons physiques, sauf celui du volume. Vous serez plus à l’aise à quatre, mais un enfant peut se faufiler dans la place du centre à l’arrière.

Consommation

La consommation, selon Ressources naturelles Canada tourne autour de 8,1 L/100 km en mode AWD, ce qui est raisonnable pour un VUS familial. Dans les nombreux tests que nous avons effectués, la réalité est plus près du 9,0 litres aux 100 km.

Les problèmes connus

1. Dilution d’huile (« gasoline dilution ») : Le problème le plus documenté dans les modèles 2017-2018 provient du carburant non brûlé qui peut passer dans l’huile moteur, surtout lors de courts trajets en hiver quand le moteur ne chauffe pas complètement. Ce qui résulte à l’usure prématurée du moteur.  Honda propose une mise à jour logicielle ECU / TCU pour limiter le phénomène, et recommande des vidanges d’huile plus fréquentes.
2. Pompe à carburant : Honda rappelle environ 297 836 véhicules 2017-2020 (incluant certains CR-V) pour remplacer la pompe à carburant basse pression mal construite entraînant une perte de puissance soudaine et un moteur qui cale.
3. Système de ceinture de sécurité : Un rappel concerne les boucles de ceinture avant (conducteur et passager) : le canal peut s’user, le bouton de libération peut rétrécir, et la ceinture ne se verrouille pas ou peut se déverrouiller.
4. Et autres : Des propriétaires rapportent parfois que l’ordinateur de bord (la CVT ou l’injection) affiche des codes ou des comportements étranges, particulièrement en conditions froides

Rappels de Transport Canada (2017-2022)

Cotes de sécurité

Honda CR-V 2017

En 2017, l’IIHS lui accorde des notes Good dans tous les principaux tests de collision, incluant l’impact frontal à faible chevauchement (conducteur et passager), l’impact modéré, le test latéral, la résistance du toit et l’évaluation des appuie-têtes. C’est une année où le modèle décroche un statut enviable dans la catégorie des utilitaires compacts.

Du côté de la NHTSA, la performance est tout aussi solide : 5 étoiles au global, 5 étoiles pour les essais frontaux et latéraux, et 4 étoiles pour la résistance au capotage.

Honda CR-V 2018

L’année 2018 poursuit sur la même lancée. L’IIHS attribue encore une fois des notes « Good » dans l’ensemble des tests de collision. Le comportement structurel, la protection des occupants et l’efficacité des systèmes de retenue demeurent constants.

La NHTSA publie également une évaluation très forte : 5 étoiles au total, 5 étoiles frontales et latérales, et 4 étoiles au test de capotage — un résultat typique pour un VUS compact.

Honda CR-V 2019

Pour 2019, l’IIHS donne des résultats équivalents à ceux des années précédentes : toutes les grandes catégories de collision obtiennent la mention Good, sans faiblesse notable.

La NHTSA continue elle aussi d’accorder une cote globale de 5 étoiles, confirmant la constance du CR-V en matière de sécurité structurelle et d’équipements de protection.

Honda CR-V 2020

En 2020, la structure ne change pas, et les cotes IIHS reflètent cette stabilité : petites et grandes collisions frontales, impact latéral, force du toit et appuie-têtes reçoivent la mention Good. Les systèmes de prévention des collisions avant obtiennent une évaluation Superior lorsqu’ils sont équipés correctement.

La NHTSA attribue à nouveau 5 étoiles au global, avec 5 étoiles aux tests frontaux et latéraux et 4 étoiles au test de capotage.

Honda CR-V 2021

En 2021, l’IIHS continue d’accorder des notes « Good » pour les impacts frontaux et latéraux, ainsi que pour la résistance du toit et les appuie-têtes. Certaines versions peuvent même obtenir la mention Top Safety Pick, selon l’équipement des phares et de l’assistance à la conduite.

Les résultats NHTSA demeurent inchangés : 5 étoiles globales, 5 étoiles frontales et latérales, et 4 étoiles pour le capotage.

Honda CR-V 2022

L’année 2022 marque un léger recul. L’IIHS introduit son nouveau test d’impact frontal modéré mis à jour, et le CR-V obtient une note « Poor » dans cette épreuve, principalement en raison d’une protection insuffisante pour les occupants arrière. Cependant, tous les autres tests traditionnels (petit chevauchement, impact latéral, toit, appuie-têtes) demeurent Good, tandis que le test latéral « mis à jour » passe à Acceptable.

La NHTSA, elle, ne modifie pas son évaluation et attribue encore une fois 5 étoiles globales, avec le même trio : 5 étoiles frontales, 5 étoiles latérales, et 4 étoiles pour le capotage.

Cote de fiabilité globale : plutôt bonne, mais avec des réserves.

Conclusion

Alors, acheter un CR-V 2017-2022, c’est un peu comme choisir un bon vin : pas le plus audacieux, mais très fiable, bien vieilli — tant qu’on le surveille un peu. Vous ne prendrez probablement pas le volant du VUS le plus « sexy » du marché, mais vous avez de fortes chances de rouler longtemps sans catastrophe.

Mon conseil de vieux routier, visez un CR-V de 2019-2022 avec un bon historique d’entretien. Je vérifierais que le rappel de la pompe à carburant a été effectué, je sentirais l’huile (oui, littéralement : vérifier si elle pue le gaz), et je poserais des questions sur les vidanges fréquentes.

Prix observés au Québec pour le CR-V 2017–2022

Fiches techniques

MOTEUR

L4 1,5 L DACT TURBO (2017- 2022)

PUISSANCE

190 CH À 5 600 TR/MIN

COUPLE

179 LB-PI DE 2 000 À 5 000 TR/MIN

BOITE(S) DE VITESSES

AUTOMATIQUE À VARIATION CONTINUE

CONSOMMATION

2AV VILLE 8,4 L ROUTE 7,0 L

4RM VILLE 8,7 L ROUTE 7,2 L           

COFFRE

1 054 L, 2 007 L (2016-2017)

1 065 L, 2 146 L (2017-2022)

RÉSERVOIR DE CARBURANT

58 L (2016-2017)

53 L (2017-2022)