Dossier : tous les véhicules d'aventure disponibles au Canada en 2026

Le monde de l’automobile a beaucoup changé durant ce premier quart de siècle. Le format utilitaire est désormais tellement répandu qu’on assiste à un déclin de la voiture classique. D’ailleurs, une autre mode prend son envol depuis quelques années : celui du véhicule d’aventure.

Bien entendu, il y a plusieurs niveaux d’aventures disponibles sur le marché. Au sommet de la pyramide, on retrouve les bolides qui semblent prêts à conquérir n’importe quel terrain accidenté, tandis qu’à l’opposé, il y a ces multisegments urbains auxquels on a ajouté un ensemble de pneus tout terrain et une bouille un brin plus agressive, mais pas nécessairement des capacités supérieures pour le franchissement.

Pour s’y retrouver, nous avons répertorié tous les modèles conçus pour partir à l’aventure, du moins si on se fie aux dires de leurs constructeurs respectifs, en prenant soin de les décortiquer un peu plus. Et comme le mouvement prend de l’ampleur, nous avons préféré les classer par marque.

Chevrolet

Au sein de l’empire General Motors, la division au nœud papillon profite encore des avantages d’appartenir à un groupe puissant. Chez Chevrolet, L’esprit d’aventure commence au niveau Activ, l’écusson qui est apposé sur les flancs du Trax et du Trailblazer, de taille sous-compacte, et de l’Equinox (essence) de taille compacte. Au-delà des brancards de toit de couleur titane et des jantes noires enveloppées par des pneus tout terrain, le niveau Activ se contente d’un look aventurier.

Pour repartir au volant d’un véhicule plus costaud, il vaut mieux viser l’écusson Z71, livrable sur le Traverse de taille intermédiaire, ainsi que sur le tandem Tahoe/Suburban. Notez également que la camionnette intermédiaire Colorado fait aussi partie de cette sous-gamme qui se reconnaît facilement par ses crochets de remorquage de couleur rouge.

Finalement, l’échelon le plus outillé pour partir très loin des sentiers battus s’appelle ZR2 chez Chevrolet et il s’applique uniquement aux trois pickups de la marque : le Colorado, le Silverado, ainsi que sa variante HD. Et si les modifications importantes du niveau ZR2 ne sont pas suffisantes, il y a toujours l’option Bison concoctée par l’entreprise américaine AEV (American Expedition Vehicles) qui transforme les camions ZR2 en de véritables monstres hors route. Sachez toutefois que l’échelon ZR2 est déjà très compétent lorsque les conditions se détériorent. L’ensemble Bison est vraiment réservé aux mordus de la discipline.

Ford

À l’instar du voisin Chevrolet, le constructeur de Dearborn ratisse très large pour rejoindre les aventuriers de la route. Pour se distinguer des autres livrées plus « généralistes », les stratèges de Ford ont développé la gamme Tremor, qui peut être commandée sur le Maverick, le F-150 ou même le Super Duty. Du côté utilitaire, l’Explorer et l’Expedition peuvent quant à eux recevoir le traitement Tremor qui, au-delà de cette coloration ocre sur les jantes, les crochets de remorquage et les pare-chocs, se démarque par ses pneumatiques tout terrain, ainsi que par ses ajustements de suspension spécifiques, sans oublier les plaques de protection sous la caisse. Pour la très grande majorité des cas, les versions Tremor sont suffisantes pour franchir les quelques obstacles qui se dresseront sur votre chemin.

Parlons aussi des deux variantes du Bronco. S’il est vrai que le Bronco et le Bronco Sport sont déjà orientés vers un public aventurier, il est important de faire le tri pour ceux et celles qui tiennent mordicus à un pedigree hors route supérieur. Même le Bronco Sport peut être commandé avec l’ensemble Sasquatch, ce qui rehausse la suspension, en plus de lui greffer une protection sous la caisse et des pneus tout terrain. On aime bien aussi ces crochets intégrés aux ailes avant et sur le pare-chocs arrière qui facilitent l’arrimage d’un kayak sur le toit par exemple.

Quant au Bronco, il est déjà fort outillé pour parcourir de grandes distances hors route, mais plus on monte en gamme, plus les capacités augmentent. Le Badlands avec l’ensemble Sasquatch est une belle prise, notamment, tout comme le nouveau RTR.

Mais, pour un look d’enfer et des capacités incroyables de franchissement, il n’y a rien comme l’échelon Raptor, livrable sur le Bronco, mais aussi sur le Ranger et le F-150. Quant au Raptor R, il ne s’applique qu’au F-150, le camion qui troque son V6 biturbo pour un V8 suralimenté emprunté à la Mustang GTD, rien de moins.

GMC

Pas très loin de Chevrolet, les choses ressemblent étrangement à ce qui est proposé à l’enseigne d’en face, quoique GMC ne soit pas présent dans le segment sous-compact. L’aventure selon GMC se résume à trois caractères : AT4. En fait, que ce soit pour le Terrain, l’Acadia ou le Yukon, l’appellation AT4 signifie l’addition de pneus tout terrain et de jantes au diamètre réduit, ainsi qu’une apparence plus « robuste ».

Pour franchir des obstacles plus sérieux, GMC offre aussi l’équivalent des livrées ZR2 de Chevrolet sous l’appellation AT4X, celle-ci étant toutefois réservée aux trois camionnettes. Et tout comme Chevrolet, il est possible de commander un ensemble concocté par l’entreprise AEV, celui-ci rehaussant du même coup les capacités déjà incroyables des livrées AT4X. Bref, pour partir à l’aventure, GMC a probablement réponse à tous vos besoins.

Honda

La mode aventurière a même fait son bonhomme de chemin dans les salles de montre de la marque nipponne sous l’écusson TrailSport. Au Canada, le modèle qui incarne le plus les ambitions du constructeur en matière d’aventure est sans contredit le Passport renouvelé pour 2026. Non seulement sa silhouette est plus agressive que par le passé, mais c’est aussi le cas pour ses capacités hors route. D’ailleurs, au Canada, le Passport est exclusivement proposé sous cette configuration.

En revanche, si le style TrailSport vous interpelle, sachez que le CR-V, le Pilot, ainsi que la camionnette Ridgeline peuvent aussi être commandés avec l’écusson orangé, mais ils ne sont pas aussi bien outillés que le Passport pour résister à un chemin accidenté. Parions que d’autres ajustements sont déjà en préparation pour ces trois modèles.

Hyundai

Le géant coréen observe certainement ce qui se passe dans l’industrie. La présentation plus tôt en 2025 du concept Crater, un utilitaire à la carrure affirmée, en est le parfait exemple. On sent que l’écusson XRT va prendre de l’expansion dans les années à venir. Pour le moment toutefois, le traitement « aventurier » se limite aux Tucson, Santa Fe et Palisade, sans oublier la camionnette Santa Cruz qui a fière allure avec ses crochets de remorquage orangés et ses pneumatiques cramponnées.

Jeep

Il aurait été impossible d’élaborer une liste liée à l’aventure sans parler de la marque Jeep. Le Wrangler et le Gladiator viennent tout de suite en tête de liste et il est clair que toutes les variantes des deux modèles 4x4 sont déjà prêtes pour votre prochaine expédition. Sachez toutefois que les capacités hors route incroyables des livrées Rubicon ou Mojave viennent avec des compromis sur le confort. Mais, si l’idée de franchir un parcours fortement accidenté vous séduit, ces variantes spécialisées doivent être sur votre liste.

Sachez toutefois qu’il existe une appellation intermédiaire : Trailhawk. Le Jeep Compass peut encore être commandé avec l’ensemble qui améliore les chances de franchissement du véhicule compact. Plus haut dans la hiérarchie Jeep, le Grand Wagoneer Upland vient de série avec des pneus plus agressifs et une suspension pneumatique, ce qui facilite la tâche du conducteur sur les chemins hors route.

N’oublions pas le Jeep Recon, premier utilitaire électrique de la marque à calquer les capacités du Wrangler, notamment avec son écusson Trail Rated sur ses flancs. D’ailleurs, l’arrivée de ce 4x4 électrique introduit un nouveau modèle au sein de la marque américaine : Moab. Le Recon Moab sera facilement reconnaissable avec ses ailes élargies, des rails de protection et des graphismes topographiques sur sa carrosserie.

Kia

Même si Hyundai et Kia sont deux marques complètement distinctes, les consommateurs ne sont pas dupes. Tout le monde sait qu’il y a des liens étroits entre les deux divisions, notamment en partageant les plateformes et les groupes motopropulseurs du groupe. Chez Hyundai, le penchant aventurier est représenté par le logo XRT, mais chez Kia, c’est plutôt X-Line qui s’occupe d’attirer les automobilistes attirés par cette tendance.

Kia va même un peu plus loin en proposant des variantes X-Pro munies de pneus plus agressifs montés sur des jantes à diamètre réduit. Le niveau X-Line est disponible sur le Seltos, le Sportage, le Sorento et le Telluride, tandis que l’échelon X-Pro peut être commandé sur les deux plus imposants (Sorento et Telluride).

Land Rover

À l’image de Jeep, la division Land Rover est tout indiquée pour les expéditions loin du bitume. Tous les modèles de la marque possèdent des capacités hors route impressionnantes, mais le summum est occupé par le Land Rover OCTA. L’utilitaire intermédiaire était déjà un outil très compétent pour les plus aventuriers d’entre nous, mais en livrée OCTA, le 4x4 britannique passe carrément à un autre niveau avec son V8 biturbo de 626 chevaux, sa suspension pneumatique sophistiquée, ses pneus tout terrain montés sur des jantes spécifiques de 20 pouces et ce look d’enfer. Le seul hic dans cette histoire, c’est le prix demandé : plus de 200 000 $, si on tient compte des frais de préparation. Ouf!

Mazda

Nous avons tout de même inclus le CX-50 Meridian de Mazda, et ce, même s’il est actuellement indisponible au Canada. Avec la guerre commerciale entre les États-Unis et le Canada, le CX-50 assemblé à Huntsville en Alabama est victime de ces tarifs douaniers. C’est dommage, car le CX-50 se veut un très compétent véhicule pour s’aventurer loin du bitume, le VUS qui profite de ses pneus plus agressifs notamment pour mieux s’attaquer à des parcours corsés. Quant à ce support de toit, il a fière allure, mais il se montre bruyant à vitesse d’autoroute.

Nissan

Tantôt tatoués de l’écusson Pro-4X, tantôt par l’appellation Rock Creek, les véhicules aventuriers de Nissan peuvent eux aussi répondre à plusieurs besoins. La recette Rock Creek habille justement le VUS Rogue avec un ensemble de jantes spécifiques enveloppées par des pneus tout terrain, tandis que le support de toit confirme qu’il est prêt à accueillir quelques bagages en plus.

En revanche, lorsqu’il s’agit d’une variante Pro-4X, l’exercice se veut plus sérieux, que ce soit à bord de la camionnette Frontier ou du plus imposant Armada. Dans ce cas, en plus de la monte pneumatique plus agressive, il y a aussi des ajustements apportés à la suspension, sans oublier les protections supplémentaires sous la caisse.

Ram

Au même titre que les autres producteurs de camionnettes, la division Ram s’intéresse à cette sous-catégorie « aventurière ». Le Ram 1500 RHO par exemple ou son cousin à moteur V8 suralimenté, le Ram 1500 TRX SRT sont deux exemples de pickups extrêmes capables de survivre à des journées de conduite hors route dans le désert ou ailleurs. Mais, il ne faut surtout pas sous-estimer les livrées Rebel, elles aussi conçues pour ceux et celles qui aiment être aperçus à bord de véhicules à l’allure robuste.

Rivian

Dans le camp Rivian, la marque semble avoir été créée pour les aventuriers. Les deux véhicules, le camion R1T et l’utilitaire R1S, sont déjà d’excellents véhicules pour les expéditions prolongées loin du bitume, mais en ajoutant quelques options, notamment ce tunnel de chargement pour le pickup R1T, le consommateur peut vraiment habiller son VÉ comme s’il était inscrit au dernier rallye Dakar.

Subaru

Tristement, Subaru souffre aussi du conflit commercial entre les États-Unis et le Canada. En effet, la production des livrées Wilderness du Forester et du Crosstrek est assurée par une usine américaine. Résultat : l’aile canadienne n’offre plus ces versions munies d’ajustements de hauteur de caisse et de pneus tout terrain. Mais, heureusement, la nouvelle Outback Wilderness constitue le meilleur véhicule Subaru pour affronter votre prochaine aventure sans s’inquiéter de ce qui pourrait arriver. Avec une garde au sol plus élevée, une nouvelle suspension adaptative et des ajustements différents à son système X-Mode, la familiale haute sur pattes est également munie de semelles tout terrain.

Pensons aussi au Trailseeker, une sorte d’Outback 100 % électrique. La formule est similaire à celle d’une Outback « sans le Wilderness », mais sans aucune goutte d’essence.

Toyota

Le géant nippon n’échappe pas à cette mode aventurière. En effet, il y a plusieurs niveaux au sein de la gamme étendue du constructeur. Le nouveau RAV4 hérite d’une livrée Woodland, qui remplace l’ancienne Trail avec des pneus plus cramponnés et des jantes spécifiques, tandis que l’apparence est plus « robuste ». Mais, pour un effet plus convaincant, il vaut mieux jeter un coup d’œil aux 4Runner et Land Cruiser avec leurs multiples variantes. Le système 4x4 de ces deux utilitaires est assez sophistiqué pour presque toutes les conditions routières.

Quant à l’échelon TRD Pro, il se retrouve notamment sur le Sequoia, mais aussi sur le 4Runner, le Tacoma et le pickup pleine grandeur Tundra. Il y a toutefois un autre niveau clairement identifié pour les amateurs d’overlanding et d’aventure en plein air : les versions Trailhunter. Les ingénieurs ont même changé les ajustements et quelques composantes de la suspension de ces modèles spécifiques.

À l’instar de Subaru, Toyota introduit aussi en 2026 sa propre version du Trailseeker, le modèle qui s’appelle plutôt bZ Woodland du côté de Toyota, avec sensiblement les mêmes capacités aventurières.

Volkswagen

Les plus conservateurs auraient certainement choisi le sympathique fourgon électrique ID.Buzz, mais en matière de conduite hors route, le VÉ n’est pas aussi bien outillé que certains utilitaires de la marque, notamment l’Atlas. L’utilitaire de taille intermédiaire peut être livré avec l’ensemble Peak qui lui donne des jantes spécifiques, des pneus tout terrain et quelques artifices sur la carrosserie.

Volvo

Avec sa gamme Cross Country, la marque scandinave interpelle l’automobiliste qui veut aller plus loin. Que ce soit pour les deux familiales V60 et V90 ou le plus récent multisegment urbain – et électrique – EX30, la façon de faire est la même : suspension relevée, protection supplémentaire et accents assombris sur les flancs, sans oublier des jantes spécifiques enveloppées par des pneus plus agressifs.