Galerie de photos
Encinitas, Californie – Le CX-5 est le joueur étoile de Mazda, et ce, même si le modèle n’a pas réellement changé depuis 10 ans. Pour cette troisième génération, Mazda conserve la même approche en la raffinant. Un modèle aussi populaire n’a pas besoin d’un grand bouleversement, mais d’une mise à jour en profondeur. Le CX-5 aura aussi (temporairement) un double rôle. En raison des contre-tarifs, le Mazda CX-50 n’est plus vendu au Canada. Le CX-5 devra donc remplir un double rôle avant que le dossier ne se règle.
Design 8 / 10
Avec une longueur accrue de 11,4 cm, presque entièrement gagnée dans l’empattement (avec 200 litres de plus d’espace cargo), le CX-5 affiche une silhouette plus étirée et plus stable visuellement. La signature lumineuse DEL à deux niveaux modernise la face avant, tandis que la calandre Signature Wing conserve son identité forte. Les détails inspirés de l’artisanat japonais, notamment les garnitures évoquant le kigumi (assemblage traditionnel du bois), témoignent du souci du détail. Les nouvelles teintes, dont le bleu Mica, s’ajoutent aux classiques rouge Cristal et gris Polymétal.
Sécurité 8 / 10
Mazda se retrouve au banc des meilleurs du segment au chapitre de la sécurité. Toutes les versions incluent un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance, un système de reconnaissance des panneaux, le freinage d’urgence avant et arrière ainsi qu’une alerte de circulation transversale arrière avec détection des piétons. On retrouve aussi les items habituels comme la surveillance des angles morts, l’aide au maintien de voie, les capteurs de stationnement avant et arrière et l’obligatoire caméra de recul. Le groupe Premium ajoute la caméra 360 degrés avec fonction transparente et l’assistance active aux changements de voie à cadence d’autoroute (70 à 140 km/h).
Habitabilité 8 / 10
L’allongement de l’empattement profite directement aux passagers arrière. Le dégagement pour les jambes progresse sensiblement, rendant enfin le CX-5 confortable pour des adultes de grande taille sur de longs trajets. La banquette arrière, fractionnée 40:20:40 et inclinable, permet d’optimiser le chargement. Le volume utilitaire augmente également de 200 litres, ce qui place désormais le CX-5 au niveau des meilleurs de la catégorie pour un usage familial. Mazda corrige ici l’un des rares reproches qu’on pouvait faire aux générations précédentes.
Convivialité 8,5 / 10
Mazda Connect évolue avec l’intégration de Google intégré. Navigation, assistant vocal et plusieurs commandes du véhicule peuvent être activées à la voix. L’objectif est de garder les mains sur le volant et les yeux sur la route. L’écran central de 12,9 pouces est de série, et un imposant 15,6 pouces est proposé avec le groupe Premium. L’interface est plus intuitive, plus rapide, et enfin au niveau des meilleures du segment. Apple CarPlay et Android Auto sont présents, avec ou sans fil selon la version. Mention spéciale à l’affichage tête haute projeté sur le pare-brise, clair et bien positionné.
Confort 8 / 10
Mazda a travaillé l’insonorisation et la rigidité structurelle. Le résultat se traduit par moins de bruits de roulement et une ambiance plus sereine sur autoroute. Les sièges avant chauffants sont de série dès la version GX, le volant chauffant apparaît en GS, et la GT ajoute des sièges avant ventilés ainsi que des sièges arrière chauffants. En version GT, la sellerie en cuir noir et le système audio Bose à 12 haut-parleurs élèvent l’expérience à un niveau supérieur.
Agrément de conduite 7 / 10
La suspension revue, combinée au système G-Vectoring Control Plus avec différentiel électronique à freinage limité, améliore la stabilité et la précision en virage. Sur route sinueuse, le CX-5 demeure l’un des plus engageants à conduire dans la catégorie. Un trait de caractère qui a toujours donné ce petit quelque chose de plus à Mazda. On s’ennuie un peu de la fougue du moteur turbo et on déplore que ce moteur Skyactiv consomme entre 9 et 10 litres au 100 km, une moyenne un peu élevée.
Motorisation 7 / 10
C’est la fin de l’ère turbo. Sous le capot, le seul 4-cylindres Skyactiv-G de 2,5-litres développe 187 chevaux et 186 lb-pi de couple. Il est jumelé à une boîte automatique à 6 rapports et au rouage intégral i-Activ 4RM de série. Dons, pas d’évolution à ce chapitre. Mais comme dit le vieux proverbe, si la recette est bonne, on ne touche à rien. Ce moteur atmosphérique privilégie la douceur et la linéarité. Ce n’est pas explosif, mais cohérent. Les modes Mi-Drive (Normal, Sport, Off-Road) adaptent la réponse de l’accélérateur et la gestion du rouage intégral selon les conditions. À souligner que pour 2027, Mazda amènera une version hybride du CX-5 sur le marché canadien.
Caractéristiques 8 / 10
Déjà en version de base GX vous avez droit à l’écran de base de 12,9 pouces, la chaîne audio à huit haut-parleurs, le système Google intégré avec connectivité, les sièges chauffants et la climatisation bizone avec le rouage intégral i-Activ.
La version GS ajoute les caractéristiques suivantes : miroirs à rabattement automatique, hayon électrique programmable, volant chauffant, chargeur sans fil, sièges avant à réglages électriques.
De son côté, la version GT en remet avec une chaîne audio Bose Premium Audio, des sièges ventilés en cuir, des sièges arrière chauffants, l’éclairage adaptatif, et des jantes noires de 19 pouces. En option, vous avez droit à un toit ouvrant panoramique.
Finalement, une version GT Premium comprend : écran 15,6 pouces, la vue 360 degrés et la technologie avancée de sécurité, des palettes de changements de vitesses au volant, ainsi qu’un système de personnalisation du conducteur.
Valeur 8,5 / 10
Au Canada, les prix débutent à 36 300 $ pour la GX, 39 200 $ pour la GS et 42 200 $ pour la GT. Le groupe Toit panoramique porte la facture à 44 200 $, tandis que le groupe Premium culmine à 46 700 $ (frais de transport et préparation en sus). Compte tenu de l’équipement de série, du rouage intégral inclus et du raffinement général, le positionnement tarifaire demeure compétitif.
Les frais de transport et préparation de 2 195 $ s’ajoutent, ainsi que les taxes.
Conclusion
Le CX-5 2026 corrige ses rares faiblesses sans diluer son ADN. Plus spacieux, plus silencieux et plus connecté, il demeure l’un des VUS compacts les plus agréables à conduire. Un véhicule qui ne cherche pas à impressionner par des chiffres spectaculaires, mais par l’équilibre. Et c’est souvent ce qui fait la différence à long terme. On s’ennuie tout de même du moteur turbo.
