Subaru Uncharted 2026 : essai routier

L’année 2026 sera celle de l’électrification dans le camp Subaru. N’allez pas croire un seul instant que l’existence des modèles thermiques tire à sa fin au sein de la gamme nord-américaine, mais pour ce qui est l’alternative purement électrique, Subaru triple sa mise en cette année-modèle 2026. C’est beaucoup.

Le Solterra a déjà été révisé, avec une autonomie en hausse et quelques modifications de mi-mandat, mais les stratèges maison élargissent l’offre avec le Trailseeker – un multisegment basé sur le squelette du Solterra, mais avec plus d’espace à bord – et l’Uncharted, un modèle qu’on pourrait qualifier de sous-compacte, puisqu’il rappelle un certain Crosstrek au chapitre des dimensions.

C’est de ce dernier dont il est question, le constructeur qui avait convié la presse automobile à un premier essai en sol californien de l’utilitaire électrique urbain. Rappelons également que ce nouveau venu est un proche cousin du Toyota C-HR électrique essayé il y a quelques jours à peine par notre collègue Benoit Charette.

Design 8 / 10

Les consommateurs ne sont pas dupes. Ils sauront rapidement reconnaître qu’il y a beaucoup de similitudes entre les deux plus récents utilitaires électriques de Toyota et Subaru. Mais, pour distinguer les deux comparses, les départements de design respectifs ont trouvé le moyen pour différencier le C-HR de l’Uncharted. À l’avant, il y a une nette distinction au chapitre des feux de jour, Subaru qui a choisi d’y aller avec six petits rectangles aux DEL pour l’ambiance et des phares repositionnés plus bas dans le bouclier.

C’est la même histoire à l’arrière, alors que la signature des diodes électroluminescentes diffère quelque peu entre les deux utilitaires électriques, un constat qui s’applique aussi au pare-chocs arrière, unique à chacun. Bien entendu, les jeux de jantes sont exclusifs à chaque modèle, Subaru qui calque son partenaire avec des ensembles de 18 pouces de diamètre pour les livrées à deux roues motrices et 20 pouces pour les variantes à rouage intégral et deux moteurs.

L’Uncharted marque aussi le retour d’une architecture traction à l’intérieur de la gamme, le constructeur qui a priorisé la traction intégrale bien avant la fin du siècle dernier, rappelons-le. En effet, à l’instar du C-HR de Toyota, l’Uncharted propose une version deux roues munie de la « grosse » batterie de 77 kWh, mais en plus, Subaru vise aussi les consommateurs qui ne recherchent pas nécessairement un véhicule puissant avec la « petite » batterie de 57,7 kWh. Ces deux versions (FWD et FWD LR) sont facilement reconnaissables par leur toit de même couleur que la caisse, ainsi que par leurs jantes de 18 pouces. Les gros sabots sont réservés aux livrées à quatre roues motrices.

Puissance 9 / 10

Ce bref contact avec l’Uncharted s’est limité aux variantes à quatre roues motrices et deux moteurs. Il faudra donc attendre avant de voir comment réagit un Uncharted muni d’une seule motorisation, logée sur l’essieu avant.

Avec 338 chevaux sous le pied droit, les livrées Sport ou GT sont amplement équipées pour procurer un agrément de conduite certain à ceux et celles qui arrêteront leur choix sur l’utilitaire électrique. Malheureusement, cette injection de puissance et d’adrénaline s’accompagne d’une réduction de l’autonomie, estimée à 438 km pour l’une ou l’autre des variantes à rouage intégral.

Pour rouler un peu plus longtemps, il faut viser la version baptisée FWD LR (pour Roues avant motrices Longue Autonomie) qui serait capable de rouler sur 496 km, selon les dires de la marque. Cette alternative intermédiaire n’est pas dépourvue non plus avec 221 chevaux en puissance.

Au premier échelon de la gamme, la variante FWD propose une autonomie estimée à 399 km, tandis que la puissance est plus modeste avec 165 chevaux. Cette dernière est unique à Subaru et se veut le plus abordable de tous les électriques concoctés par le partenariat Subaru/Toyota.

Sécurité 8 / 10

Ici, l’Uncharted démontre que la sécurité est primordiale pour la marque. À l’exception du système d’aide avancé au stationnement, de la caméra avant et du moniteur panoramique 360 degrés, tous les autres dispositifs d’aide et de sécurité sont inclus à bord de toutes les versions du véhicule. La suite d’aide à la conduite EyeSight qui intègre plusieurs systèmes, ainsi que la surveillance des distractions du conducteur DriverFocus est également de la partie. Bref, sur ce point, l’Uncharted n’a rien à envier à la concurrence.

Sans surprise, l’utilitaire urbain n’a pas encore fait l’objet d’une évaluation de l’IIHS américaine, mais si on se fie à la mention Top Safety Pick+ accordée au Subaru Solterra de précédente génération, on peut s’attendre à un résultat similaire pour le plus petit véhicule. Même son de cloche en ce qui concerne la NHTSA américaine qui, elle aussi, avait trouvé le multisegment de taille intermédiaire excellent en lui donnant la meilleure note de cinq étoiles. Est-ce que ce sera le cas pour l’Uncharted?

Habitabilité 7 / 10

Avec un volume de 651 litres dans le coffre, l’Uncharted fait mieux que certains utilitaires sous-compactes, Crosstrek inclus. Et lorsque la banquette arrière est rabattue vers l’avant, le volume grimpe à 1 685 L. Là où l’Uncharted perd quelques points, c’est à la deuxième rangée, alors que l’espace pour les jambes est plus concis que dans les deux autres électriques de la marque. L’arche de roue vient également gêner l’entrée et la sortie à cet endroit, tandis qu’il faut même prévoir de plier la tête pour s’asseoir derrière; la forme du toit est en cause ici.

C’est franchement mieux à la première rangée où même les plus grands seront à l’aise. On imagine que l’Uncharted ne serait pas le premier choix des familles nombreuses, ce qui nous laisse croire que l’espace restreint derrière ne fera pas fuir les consommateurs visés qui, en temps normal, voyagent très souvent à deux.

Convivialité 7 / 10

Avec la prolifération des écrans tactiles – et la disparition accélérée des commandes traditionnelles – à travers l’industrie automobile, le public a répondu : il veut ravoir ses boutons pour certaines fonctions quotidiennes.

À bord de l’Uncharted, on sent qu’un effort a été réalisé en ce sens avec quelques boutons installés de part et d’autre de la molette principale servant de levier pour la transmission. Il faut toutefois se référer à l’écran central tactile pour ajuster les paramètres de la climatisation, ceux-ci étant logés dans la partie inférieure de ce vaste écran de 14 pouces. L’autre écran, celui qui livre les informations importantes au conducteur, est juché plus haut sur la planche de bord, non loin de la base du pare-brise. Et comme le volant des modèles électriques de Subaru est de forme rectangulaire – Toyota a conservé le volant circulaire pour ses propres modèles –, il est plus facile de consulter l’information.

Ah oui, la tendance du moment qui consiste à proposer deux pavés de recharge pour appareils intelligents a également atteint le plus petit des électriques Subaru.

Confort 8 / 10

Il est difficile d’évaluer le confort d’un véhicule lorsqu’on roule sur une chaussée en très bon état, comme ce fut le cas lors de notre journée d’essai. Néanmoins, nous avons tout de même croisé quelques nids-de-poule ici et là qui ont révélé deux choses : l’Uncharted est confortable, et ce, même avec les jantes de 20 pouces, tandis que la rigidité du châssis a aussi été confirmée par ce premier contact. On peut également donner une bonne note aux sièges du multisegment électrique. Quant au silence qui règne à bord, disons qu’il autorise une conversation entre les passagers du véhicule sans avoir à crier.

Agrément de conduite 8 / 10

En Californie, seules les versions à deux moteurs étaient disponibles. L’essai des versions à un moteur devra attendre. Avec 338 chevaux, quatre roues motrices et un poids d’environ 2 030 kg, l’Uncharted surprend. Les accélérations sont franches, les reprises sont musclées, et l’utilitaire démontre un aplomb étonnant sur routes sinueuses. On doute que les jantes de 20 pouces soient un peu justes pour nos routes usées. En revanche, la précision de la tenue de cap est sans doute supérieure avec les roues au grand diamètre.

Le centre de gravité bas fait toute la différence. La direction est précise, la motricité immédiate, et la gestion électronique du rouage intégral rappelle qu’on est bien chez Subaru. Même le volant « carré » est agréable à tenir en main. Quatre niveaux de récupération d’énergie sont proposés, mais comme pour les autres VÉ de la marque, la conduite à une pédale complète n’est pas offerte. Le conducteur doit freiner pour immobiliser le véhicule, une situation qui force les conducteurs à rester alerte.

Ce qu’il faut retenir de ce premier contact, c’est que l’Uncharted est un VÉ plutôt amusant à conduire. Mais, pour les puristes du moteur boxer Subaru, ce nouveau chapitre du constructeur est difficile à avaler, surtout quand on pense à la dernière génération de la WRX STI.

Consommation 8 / 10

Il est difficile d’évaluer la consommation d’un nouveau modèle électrique sur une distance aussi courte. Après quelques jours, ça va, mais se faire une idée après quelques heures seulement est plus complexe, surtout que les routes choisies et la vitesse imposée par ce tracé étaient favorables à une consommation exemplaire.

Il faudra attendre un essai prolongé pour calculer une moyenne de kWh par tranche de 100 km, mais si on se fie aux chiffres officiels pour le Solterra, il ne serait pas surprenant que la soif de l’Uncharted s’approche des 15 kWh/100 km. Il est vrai que l’autonomie annoncée de 438 km pour cette variante à deux moteurs est un peu juste, surtout en tenant compte de nos conditions hivernales qui réduisent beaucoup cette distance possible, mais c’est déjà suffisant pour une utilisation quotidienne… et urbaine.

Heureusement, le temps de recharge est beaucoup plus court que sur les premières copies du Solterra avec une estimation de 30 minutes pour recharger la batterie de 10 à 80 %.

Équipement 8 / 10

Ici, il est impératif de séparer la gamme du petit véhicule en deux. D’un côté, l’Uncharted FWD propose deux batteries et deux autonomies, celui muni de la plus petite des deux qui se contente d’une puissance modeste de 165 chevaux. Pourtant, même ce dernier se montre intéressant avec ses dispositifs de sécurité, son siège du conducteur électrique, sa fonction de préconditionnement de la batterie, sans oublier les sièges chauffants à la première rangée. Le deuxième échelon (FWD LR) ajoute de la puissance (221 ch), de l’autonomie (496 km au lieu de 399), un hayon électrique et un volant chauffant.

Du côté des variantes à deux moteurs, non seulement la puissance est en forte hausse (338 ch), mais l’autonomie régresse à 438 km. Les jantes passent toutefois de 18 à 20 pouces, tandis qu’il y a aussi des longerons de toit, une sellerie en similicuir, les sièges chauffants à la deuxième rangée, le système X-Mode et plus encore. Finalement, la livrée GT, plus cossue que la Sport, reçoit un habitacle deux tons, un toit panoramique, une chaîne audio Harman Kardon à 11 haut-parleurs et la caméra 360 degrés, notamment.

Valeur 8 / 10

Avec un PDSF de 42 995 $, l’Uncharted FWD est plus abordable que le Toyota C-HR (SE) le moins onéreux, mais il y a tout de même un écart de puissance et d’autonomie entre les deux variantes. Selon nous, l’Uncharted FWD LR (PDSF de 46 995 $) représente la meilleure option si le rouage intégral n’est pas obligatoire. Pour profiter de cette sportivité accrue, il faut se tourner vers le Sport (49 995 $). Quant à l’écusson GT, il intègre quelques technologies absentes à bord du Sport pour un PDSF de 52 995 $.

S’il est clair que le VÉ n’est pas donné face à un Crosstrek par exemple, il s’aligne toutefois plutôt bien avec les multisegments électriques concurrents, notamment le Nissan Leaf qui frôle les 50 000 $ en livrée de base. Le Chevrolet Bolt, qui sera uniquement commercialisé pour l’année-modèle 2027, est un concurrent plus sérieux au multisegment de Subaru.

Conclusion

Pour une première incursion dans le créneau inférieur des utilitaires urbains, Subaru arrive avec une gamme élargie, un produit bien ficelé et même amusant à conduire. L’espace est compté derrière, mais c’est la réalité de plusieurs modèles dans ce groupe. Si la fiabilité est au rendez-vous et que la distribution va bon train au pays, Subaru pourrait bien relancer son offensive électrique avec ce modèle abordable, d’autant plus qu’il est éligible aux nouveaux incitatifs gouvernementaux.